Pociągi na żywo
i opóźnienia PKPPociągi na żywo

Mapa zestawia rozkład jazdy z aktualnymi danymi ruchowymi PKP PLK. Potwierdzone przyjazdy, odjazdy i opóźnienia przesuwają pociąg względem pozycji wynikającej z planu. Dzięki temu widać jednocześnie, gdzie skład powinien już być, gdzie znajduje się według ostatnich danych oraz jak duża jest różnica między tymi pozycjami.

Nie. Dane PLK potwierdzają przejazd przez kolejne stacje i punkty ruchowe, ale nie dostarczają ciągłej pozycji GPS każdego składu. Jeśli pociąg jest między stacjami, jego miejsce na linii jest przybliżane na podstawie ostatniego potwierdzenia, opóźnienia, rozkładu i przebiegu trasy. Mapa wyraźnie oznacza taką pozycję jako przybliżenie.

Kliknij punkt pociągu albo wybierz skład z listy opóźnionych pociągów. Karta pokazuje numer, przewoźnika, pełną relację, różnicę między rozkładem a danymi PLK oraz historię kolejnych stacji. Bursztynowe oznaczenia dotyczą pociągów opóźnionych o co najmniej pięć minut; filtr pozwala ukryć pozostałe składy.

Po wejściu w pełną trasę karta pociągu wskazuje pierwszą stację, na której dane PLK pokazały różnicę względem rozkładu. Kolejne pozycje pokazują, czy strata rosła, utrzymywała się czy była odrabiana. Odcinek trasy objęty opóźnieniem jest zaznaczony bursztynowym kolorem, aby można było powiązać zmianę czasu z konkretnym miejscem.

Kręgi wskazują pociągi opóźnione co najmniej pięć minut. Ich promień, tempo pulsu i intensywność bursztynu rosną wraz z wielkością opóźnienia, więc poważniejsze problemy są widoczne bez otwierania karty. Panel skupisk grupuje także kilka opóźnionych składów znajdujących się blisko siebie, co może sygnalizować zator lub wspólne oczekiwanie.

Wpisz numer pociągu, nazwę stacji, kierunek albo przewoźnika w wyszukiwarce nad mapą. Wybranie stacji przybliża jej okolice, a wybranie składu pokazuje relację, godziny, aktualne opóźnienie i stacje na trasie. Możesz również kliknąć pociąg bezpośrednio na mapie albo wybrać go z listy opóźnionych pociągów.

Źródło może chwilowo odpowiadać wolniej, przechodzić przerwę techniczną albo nie mieć jeszcze potwierdzenia dla danego pociągu. W takiej sytuacji mapa nie udaje pomiaru na żywo: pokazuje stan źródła i ponawia pobranie. Brak aktualizacji dla pojedynczego składu oznacza, że jego pozycję należy traktować jako rozkładową, a nie potwierdzoną.

Pozycja według rozkładu odpowiada miejscu, w którym pociąg powinien znajdować się przy punktualnym przejeździe. Pozycja PLK uwzględnia ostatnie potwierdzone zdarzenia na trasie i aktualne opóźnienie. Po kliknięciu opóźnionego składu mapa pokazuje oba punkty oraz łączącą je linię. Pozwala to ocenić nie tylko liczbę minut opóźnienia, lecz także jego przybliżony wymiar przestrzenny.

Mapa nie otrzymuje osobnego komunikatu „zator”, ale szuka skupisk opóźnionych pociągów znajdujących się w podobnym miejscu. Kilka składów oczekujących blisko siebie może wskazywać wspólny problem na odcinku, stacji albo węźle. Jest to sygnał analityczny oparty na pozycjach i opóźnieniach, a nie oficjalna informacja o przyczynie utrudnienia.

Widok na żywo pobiera aktualny stan automatycznie i ponawia próbę, gdy źródło jest chwilowo niedostępne. Czas ostatniej aktualizacji zależy od danych udostępnionych przez PLK i od momentu potwierdzenia pociągu na trasie. Z tego powodu dwa składy widoczne obok siebie mogą mieć informacje z różnych chwil; przybliżenie nigdy nie jest przedstawiane jako ciągły odczyt GPS.

Porównanie pojawia się tylko wtedy, gdy kurs z danych ruchowych można wiarygodnie dopasować do pociągu i jego trasy w rozkładzie. Numer, dzień kursowania, stacje i godziny muszą tworzyć spójną operację. Brak bursztynowego oznaczenia nie zawsze znaczy więc, że pociąg jedzie punktualnie — może również oznaczać, że dla tego kursu nie ma jeszcze wystarczającego potwierdzenia. Dzięki temu mapa zachowuje uczciwą granicę dokładności.